船舶工业在我国重工业中乃重中之“重”，到2015年，我国将以世界第一造船大国出现于世，要达到这一宏伟目标，我国船舶工业必须要有跨越式的发展，而要做到这一步关键是人才。据了解，高校每年培养船舶与海洋工程一级学科下的专业本科生约1000名，却有1／3～1／2的学生毕业后不再从事船舶行业工作，造成这种现状的原因是什么，高校又是怎样改变传统教育模式的，针对这些问题，《中国产经新闻》记者采访了上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院船舶与海洋工程系副主任张维京教授。 

    《中国产经新闻》：中国的航运业发展迅猛，而人才大量缺乏，是什么原因导致船舶类专业毕业生供不应求？ 

    张维京：我国现有10多所设立船舶与海洋工程专业的全日制本科院校，每年培养的本科生、研究生不到5000人，加上船舶类高职学校培养的大中专毕业生，人才数量远远跟不上船舶行业快速发展的要求。 

    数量相对不足的船舶专业毕业生一部分又流失到外资船企或船舶外行业，这也加剧了部分船企人才难求的窘状。上海交大船舶专业学生近年来每年只有30％左右的学生选择船舶制造，在人才市场化的今天，船舶专业毕业生流失的原因很多，但收入不高是学生不愿从事船舶制造的一个重要原因，特别是部分全资国有造船企业的收入跟外资船企和其他行业相比有一定差距。另外，一些大学生认为，船舶工业属传统制造业，工作条件相对艰苦，个人事业发展空间不大，这些因素也影响了大学生对船企的选择。 

    《中国产经新闻》：针对船舶专业人才缺乏的现状，学校在招生工作方面有没有采取有效的办法加以缓解？ 

    张维京：我们以科研工程为主，根据国家的招生计划，本科生每年招3个班约90人左右，硕士45人，博士30～40人，许多学生毕业后被船检社、船舶设计院和701或708所选中，上海、广州的企业也向我们要大量工程硕士。我校在培养船舶专业人才的同时，适当调整课程设置；鼓励学生加入船舶系，今年我校有30名其他学科的学生换到船舶系从事船舶专业研究。 

    此外，我们还将与企业、船舶设计院和中国船检社等单位合作，培养一批优秀的工程规范研究人员。